Těsnění motoru – jednotlivé kusy
Těsnění vyplňuje nerovnosti mezi dvěma dosedacími plochami a odděluje spaliny, olej a chladicí kapalinu, které se v motoru nesmí potkat. Jednotlivé těsnění je díl pro bodovou opravu: mastné víko spojky nebo alternátoru, netěsné sání s falešným vzduchem, kouřící gufera ventilů, výfuková příruba, nebo záměrná změna tloušťky spodního těsnění válce u dvoutaktu. Materiál určuje, jak se s ním pracuje – papír a kompozit jsou jednorázové, vícevrstvá ocel pod hlavou vyžaduje rovinnost do 0,05 mm a žádnou těsnicí hmotu, měď se dá vyžíhat, pryž vík se často dá použít znovu.
Podle čeho poznat, které těsnění povolilo, a kdy se vyplatí rovnou sada, čtěte v článku Těsnění motoru: od jednoho kusu po kompletní sadu.
Co v kategorii najdete
Přes 850 položek: těsnění pod hlavu válce (kompozit s kovovým kroužkem i vícevrstvá ocel), spodní těsnění válce v různých tloušťkách pro dvoutakty, těsnění sání a karburátorových hrdel, výfukové příruby a kroužky, těsnění vík ventilů, spojky a alternátoru, o-kroužky a gufera ventilů. Převážně Athena, dále ProX, Centauro, JMP a originální díly. Ceny od 90 Kč za o-kroužek po 1 300 Kč za těsnění pod hlavu vícevílce (medián 430 Kč).
Jak vybrat
- Podle modelu a rozsahu ročníků, u těsnění pod hlavu nejlépe podle OEM čísla ze staré součástky.
- U dvoutaktu vyberte tloušťku spodního těsnění podle předpisu – mění kompresi a časování.
- Papírové ani ocelové těsnění nepoužívejte podruhé; plochy čistěte bez brusiva.
Související: Těsnění TOP-END, Kompletní sady těsnění, Gufera a těsnění motoru.
.png)
