Řetězová sada: kdy měnit řetěz a rozety a co znamenají čísla 415 až 530

Řetěz, rozeta a řetězové kolečko pracují jako jeden celek a také se spolu opotřebovávají. Nový řetěz na ojetých zubech vydrží zlomek své životnosti a nové kolečko se starým řetězem se během pár set kilometrů „usadí“ do špatného tvaru. Proto se mění celá řetězová sada najednou. Zima, kdy motorka stojí, je na to nejlepší chvíle.

Kdy je řetěz na výměnu

• Prodloužení. Řetěz se nenatahuje tím, že by se kov roztahoval – opotřebovávají se čepy a pouzdra a vůle mezi nimi se sčítá. Když napínáky dojdou na konec nebo řetěz po napnutí za chvíli zase visí, je čas na výměnu.
• Odtažení od rozety. Na zadní rozetě uchopte řetěz v místě „na tři hodiny“ a odtáhněte ho od zubu. Pokud jde odtáhnout tak, že je vidět víc než polovina zubu, je řetěz vytahaný.
• Nerovnoměrné napětí. Při otáčení kolem je řetěz jednou napnutý a jinde volný – natáhl se nerovnoměrně nebo má zatuhlé články.
• Zatuhlé a zrezivělé články, které se po promazání neuvolní, a u O/X-ring řetězů chybějící nebo popraskané kroužky.
• Měření. Nejpřesnější je změřit délku 20 článků posuvkou a porovnat s hodnotou z dílenské příručky nebo od výrobce řetězu.

Kdy je rozeta a kolečko na výměnu

Zuby nových rozet jsou souměrné. Opotřebované mají tvar „vlny“ nebo žraločí ploutve – jsou ubrané na jedné straně a zahrocené. Zuby se zahnutou špičkou, výrazně zúžené nebo ulomené znamenají výměnu celé sady. Kolečko se opotřebovává rychleji než rozeta, protože má méně zubů.

Co znamenají čísla 415, 420, 428, 520, 525, 530

Trojmístné číslo udává rozměr řetězu. První číslice je rozteč v osminách palce: 4 = 4/8" (12,7 mm), 5 = 5/8" (15,875 mm), 6 = 6/8" (19,05 mm). Další dvě číslice popisují šířku mezi vnitřními destičkami – čím vyšší, tím širší a pevnější řetěz.

Rozměr řetězu, rozety a kolečka musí sedět – řetěz 525 na rozetu 520 nenasadíte. Kromě rozměru je potřeba znát počet článků (délku) a počet zubů kolečka a rozety. Všechno najdete v označení původní sady, například „15/45/112“ znamená kolečko 15 zubů, rozeta 45 zubů a řetěz 112 článků.

Bez těsnění, O-ring, X-ring

• Bez těsnění (standard) – lehký s minimálním odporem, ale bez trvalé náplně maziva. Patří na krosky, malé objemy a do závodů, kde se řetěz často mění.
• O-ring – mezi destičkami jsou pryžové kroužky, které drží mazivo uvnitř čepu. Řetěz vydrží výrazně déle.
• X-ring a podobné (Z-ring, W-ring, XW-ring) – kroužky s jiným průřezem, nižší tření než O-ring a delší životnost. Standard pro silniční a cestovní motorky.

Řetězy s těsněním se čistí jen přípravky na řetězy, nikdy benzínem nebo agresivním čističem, které kroužky poškodí.

Spojka: nýtovací, nebo s pojistkou

Řetězy se dodávají buď nekonečné, nebo se spojovacím článkem. Spojka s pojistnou sponou (clip) je pohodlná, ale patří jen na menší objemy a do terénu. U silných silničních motorek je bezpečnější nýtovací spojka, kterou zanýtujete přípravkem – spona se při vysoké rychlosti může uvolnit.

Životnost a údržba

Životnost závisí na výkonu, stylu jízdy a hlavně na péči. Silniční X-ring řetěz pravidelně čištěný a mazaný vydrží desítky tisíc kilometrů, neudržovaný řetěz v terénu i jen pár tisíc. Mažte zhruba po 500–1000 km, po jízdě v dešti a vždy po mytí, a napětí kontrolujte podle hodnoty v manuálu.

Co u nás najdete

Hotové řetězové sady přímo pro konkrétní motocykl (DID, CZ, Regina, Sunstar, RK a další), samostatné řetězy, rozety a řetězová kolečka (JT Sprockets, PBR, Esjot, AFAM…). Nevíte, jakou sadu potřebujete? Pošlete nám model a rok výroby motocyklu, případně počty zubů a článků vaší staré sady.